القطار المعلق بهذه المدينة الألمانية.. مغامرة تستحق التجربة

  • تاريخ النشر: الثلاثاء، 17 مايو 2022
القطار المعلق بهذه المدينة الألمانية.. مغامرة تستحق التجربة

تبدو السكك الحديدية المعلقة اليوم وكأنها مفارقة تاريخية - رؤية القرن التاسع عشر لما سيبدو عليه مستقبل النقل. بحلول عام 2022 ، سننتقل جميعًا للعمل على السكك الحديدية المقلوبة رأسًا على عقب!


على عكس خطوط القطار العادية المملة التي تظل ثابتة بإصرار على terra firma ، تتدلى السكك الحديدية المعلقة أسفل مسار معلق من أبراج. تطفو عرباتهم فوق الطرق والأنهار وغيرها من العوائق ، بينما يستمتع الركاب بالمنظر.


ومن المفارقات أن الفكرة لم تنطلق حقًا على الرغم من بعض المشاريع الناجحة وإن كانت قصيرة العمر مثل نظام Braniff Jetrail Fastpark System الذي نقل الركاب من موقف للسيارات إلى مبنى الركاب في Dallas Love Field لمدة أربع سنوات قبل إغلاق المطار في عام 1974.


اليوم ، توجد السكك الحديدية المعلقة الوحيدة العاملة في اليابان وألمانيا. وفي ألمانيا ، لا يزال من الممكن العثور على النسخة الأصلية ، والتي لا تزال الأفضل إلى حد كبير ، في كل مجدها البخاري - Wuppertal Schwebebahn.


بدأ كل شيء في ثمانينيات القرن التاسع عشر ، في أعقاب ما يسمى بعصر جروندرزيت للتوسع الصناعي السريع في ألمانيا الإمبراطورية. كان رجل الأعمال والمهندس يوجين لانغن يجرب سكة حديد معلقة لنقل البضائع في مصنع السكر الخاص به في كولونيا.

في غضون ذلك، واجهت مدينة فوبرتال المجاورة مشكلة. شهدت صناعة النسيج المحلية المزدهرة نمو المنطقة من مجموعة صغيرة من المستوطنات على طول نهر ووبر إلى زحف حضري من 40.000 نسمة يحتاجون الآن للالتفاف.

نظرًا لأن وادي النهر الطويل والمتعرج جعل السكك الحديدية أو الترام التقليدية مستحيلة، دعا مسؤولو المدينة إلى مقترحات لحل المشكلة - وظهرت لانغن. 
في عام 1893 ، قدم نظام السكك الحديدية المعلق الخاص به إلى المدينة ، والذي قفز عند الاقتراح. بدأ البناء في عام 1898 وافتتح الخط احتفاليًا في عام 1901 ، حيث قام الإمبراطور فيلهلم الثاني بجولة اختبارية مع زوجته أوغست فيكتوريا.

تم استخدام ما يقرب من 20000 طن من الفولاذ لإنشاء المسار المرتفع الذي يمر عبر المدينة. تكمل محطاته الـ 20 الجميلة على طراز فن الآرت نوفو الديكور الداخلي الزجاجي والخشبي للعربات التي يمكن أن تستوعب 65 شخصًا لكل منها.
تم تمديد الشبكة إلى طولها النهائي البالغ 13.3 كيلومترًا (8.3 ميلًا) في عام 1903 ، حيث بدأت الرحلات وتنتهي عند حلقات الدوران المتصلة بمحطتي Vohwinkel و Oberbarmen للخط.


أثبت خط السكة الحديد الجديد نجاحه مع السكان المحليين. على مدى السنوات القليلة التالية، تمت زيادة أطوال القطارات من عربتين إلى ست عربات ، تعمل كل خمس دقائق.

انخفض عدد الركاب خلال الحرب العالمية الأولى ، عندما كان العديد من عمال فوبرتال يخدمون في جيوش القيصر ، ولكن بحلول عام 1925 ، كانت الشبكة قد نقلت بالفعل 20 مليون مسافر فوق نهر فوبر اللطيف. 
في الحرب العالمية الثانية ، تعرضت الشبكة لضربات شديدة من قبل قنابل الحلفاء في غارات جوية مكثفة على فوبرتال في مايو ويونيو 1943 ، ومرة أخرى في يناير 1945 ، ولكن بحلول عيد الفصح عام 1946، ولا حتى عام كامل بعد انتهاء القتال في أوروبا ، الطريق بأكمله كان بالفعل في العمل.

تم تمديد الشبكة إلى طولها النهائي البالغ 13.3 كيلومترًا (8.3 ميلًا) في عام 1903 ، حيث بدأت الرحلات وتنتهي عند حلقات الدوران المتصلة بمحطتي Vohwinkel و Oberbarmen للخط. 
أثبت خط السكة الحديد الجديد نجاحه مع السكان المحليين. على مدى السنوات القليلة التالية ، تمت زيادة أطوال القطارات من عربتين إلى ست عربات ، تعمل كل خمس دقائق.