شركات طيران تدرس الاستغناء عن مساعد قائد الطائرة لهذا السبب

في خطوة لتوفير التكاليف وتخفيف النقص في الموظفين، تطلب العديد من البلدان من هيئة الأمم المتحدة التي تتحكم في قواعد سلامة الطيران العالمية، الانتقال إلى نموذج تجريبي باستخدام قائد طائرة واحد في الرحلات التجارية، بدلاً من اثنين.

تعتقد وكالة سلامة الطيران التابعة للاتحاد الأوروبي أن هذا قد يحدث بحلول عام 2027 ، لكنه يثير قضايا تتعلق بالسلامة ويضع مزيدًا من الضغط على الطيارين.

قال توني لوكاس، قبطان إيرباص SE A330 لشركة الخطوط الجوية كانتاس ورئيس اتحاد الطيارين الأسترالي والدولي، بلومبرج أن الطيارين المنفردين يمكن أن يغرقوا بسرعة في حالات الطوارئ وقد يستغرق الأمر وقتًا طويلاً للوصول إلى قمرة القيادة. قال لوكاس: "عندما تسوء الأمور ، فإنها تنحرف بسرعة إلى حد ما" ، مضيفًا أن الأشخاص الذين يدفعون من أجل هذه الخطوة ليسوا نفس الأشخاص الذين يقودون هذه الطائرات كل يوم.

هناك مشكلة إضافية وهي أن هناك فرصًا أقل لأعضاء الطاقم المبتدئين للتعلم من الطيارين ذوي الخبرة إذا سافر الجميع بمفردهم.

تجري EUSA تقييمًا لمخاطر السلامة في العمليات التجريبية الفردية ، لمعرفة القواعد التي يجب أن تكون موجودة لإدارة مشكلات مثل التعب وفواصل الراحة.

ذكر بيان صادر عن EASA في يناير 2021 أنه سيكون هناك أيضًا حاجة إلى أنظمة مستقلة متقدمة لتسيير الطائرة بدون طيار إذا أصبح الطاقم عاجزًا.

بمعنى ما ، هذا مجرد استنتاج منطقي للأتمتة المتزايدة التي تحدث في صناعة الطيران منذ عقود. في الخمسينيات من القرن الماضي ، كان من الممكن أن يكون هناك قبطان ومساعد طيار ومهندس طيران وملاح ومشغل لاسلكي في قمرة القيادة.

طلبت أكثر من 40 دولة تغيير اللوائح ، بما في ذلك ألمانيا والمملكة المتحدة ، وكان اشتراط الاتحاد الأوروبي هو أن قمرة القيادة ذات الطيار الواحد آمنة مثل قمرة القيادة مع طيارين.

لكن من بين أكبر العقبات ليس ما إذا كان من الممكن الطيران مع طيار واحد بأمان ، ولكن أكثر إذا كان العملاء على استعداد لقبول الفكرة.